Aion S的底气到底确有？在眼下的市场大环境中，一台车从发布预售开始到上市时，要用了将近两个月的时间，就进账了3万张订单，这到底是一个什么概念？2019年，新能源车市场在挣脱了传统车市场下降的大环境下，之后维持着较好的态势，构建了爆发式的下跌。多达，今年1-3月，新能源市场总计杂货销量25.4万辆，同比快速增长117.8%。同时，在国内双分数的性刺激之下，新能源车型的发售速度大大减缓，不光是传统车企，造车新势力乃至全球标杆的特斯拉也在大大加快车型的投入。
在这个竞争白热化的市场环境当中，广汽新能源Aion S却在预售阶段就凭借着3万张订单沦为了销冠，这其中必定具有其独到之处。4月27日，广汽新能源Aion S月上市，新车发售虹 530、魅 630、魅Evo 630和魅Max 630总计四款车型，补贴后售价为13.98万-20.58万元，与新车一起发售的还有超级服务计划。
广汽新能源Aion S在诸多输掉当中沦为了一匹黑马，很快沦为了目前中国订单量第一的中高级显电动轿车，也沦为了市场热度打破燃油车的第一台量产中高级显电动轿车。第二代专属平台带给的杰出产品力Aion S曾被媒体彰显广汽集团新能源与智能化的尖兵称号。
总结2018年新能源车的销量数据来看，目前在单价多达10万元的纯电动车型中，年订单多达两万辆的屈指可数，而Aion S在预售阶段就获得了多达3万张订单，可以说道Aion S早已沦为了中国新能源汽车市场上的一款现象级产品。作为一款现象级产品，Aion S大自然具有俗世其他产品的独到之处：广汽新能源从一开始就特别强调显电专属平台这一概念，时隔使用第一代显电专属平台的GE3大获得顺利之后，又在去年发售了第二代显电专属平台GEP（GAC Electric Platform），而Aion S正是GEP平台的开山之作。归功于新一代的显电专属平台，Aion S沦为国内第一个NEDC显电续航超过510km的新能源车型。同时，Aion S配备的全球首创深度构建高性能三合一电驱系统，使其体积比较增加15%以上，重量比较增加20%以上。
在性能方面，135kW的峰值功率、300Nm的峰值扭矩，使得Aion S的百公里加速时间回到了7.9S。除此之外，Aion S还是全球范围内首次配备宁德时代全新一代811三元锂电池的车型，该电池能量密度超过了170Wh/kg，除了带给更高的续航之外，还可以享用到2019年新能源补贴政策最低的1倍补贴。不受成本掌控、电池技术，特别是在是更慢、更好地取得补贴的心态的影响，以往市面上的显电产品多是由燃油车的平台而来，又称油改电。
但广汽新能源Aion S却有所不同，由于使用了GEP平台，在整车架构上以电池+电驱为中心布局，除了在续航、安全性上的优势以外，其打造出的鲸空间座舱，让Aion S以2750mm的轴距，获得了打破其他车型的超大内部空间。在被彰显了尖兵称号的Aion S上，智能化大自然也是其众多亮点。
Aion S构建了国内首款量产L2级别的自动驾驶辅助系统：Adigo。享有3个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达，并配备了10多项辅助安全性驾驶员功能，还包括ICA巡弋辅助及自动改向、TJA交通拥堵辅助、LDW车道背离预警、LKA车道维持、IHBC智能远光灯、FCW前撞击预警、AEB自动应急刹车、ACC自适应巡弋等。
此外首创配备太阳能全景天窗，空气自循环生态座舱，同时也可实现蓄电池电池等具备非常实用性的黑科技配备。Aion S的底气目前合资品牌正在快马加鞭的布局新能源市场，凭借着合资品牌多年以来的品牌力渗入，使得其在新能源市场的竞争当中具有先天的优势，而广汽新能源面临合资品牌的压力则变得有些从容不迫。从GA5PHEV，到GA3S PHEV，再行到GS4 PHEV，归功于广汽集团对新能源汽车产业从2011年开始的提早谋划，并投放资金以及作好技术的打算，这让如今的广汽新能源才能每每面临市场的暗涌。
2017年，广汽新能源月独立国家，这个至今仅有两岁的新人，却获得了十分尚之信的成就：在2018年，广汽新能源共计销售新车20045辆，同比增幅多达400%，提早一个月已完成了规划的1.5万辆销售目标。获得如此成绩，必不可少的则是渠道建设。2018年，广汽新能源在北、上、甚广、浅针对25 hours体验中心展开了重点布局，创建了多家25hours体验中心。
同时打造出了体验中心、展示中心、社区展厅多层级渠道体系，体验中心就像太阳，适度的展示中心是月亮，大量的社区展厅可以称作星星。在25hours体验中心的背后，将是一个以消费者为中心、由车、桩、网包含的上下班生态圈，以零污染的模式转入商圈、沉降社区，为消费者打造出15分钟显电上下班圈。不仅如此，面向未来广汽集团还投放了450亿打造出了广汽智联新能源汽车产业园，创建了年产能20万辆的智能生态工厂。
作为Aion S问世的发祥地，新的工厂可以投产A0级/A级/B级产品，可共线生产6款车型，主线的自动化亲率超过100%，享有国内首条钢铝柔性总拼线，可实现钢铝车身共线生产，而Aion S正是这里投产的首款车型。在政策转换的2019年，新能源汽车的市场导向正在由政策驱动改变为市场驱动，更加多的玩家也开始守住新能源车的市场份额。造车新势力的批量交付给、合资车企的肆意反攻，这些都对国内的自律品牌造成了一定的压力。但是随着新能源汽车发展的不断进步，中国品牌也未曾暂停过脚步，以Aion S为事例，早已沦为增进广汽新能源销量快速增长的最重要窗口，而Aion S也不具备夹住其向下发展的底气。
从Aion S上我们也需要显现出，广汽新能源早已去找好了自己的定位，用产品+科技+服务来面临众多消费者。至于成果？看见Aion S的订单数不就确切了么？。
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